●ＮＫ−４マシン紹介

●鈴鹿ＮＫ４レースのマシンを紹介するページです
鈴鹿ＮＫ４とはパイプフレームの市販ネイキッドマシンによる、フレーム補強とエンジン改造以外何でもありと言うクラス。
他のＮＫ４マシンはＣＢ１、ＧＳＸ400刀、インパルス、ＺＲＸ、ＦＺ等がありますが、一番戦闘力が高いＣＢ４００ＳＦが大半を占め、殆どワンメイクレースになってます。

その理由は
１.ＣＢＲベースのパワフルなエンジン
２.スリックタイヤでも受け止める剛性の高い（マシンの中で）フレーム
３.新車、中古車市場でも一番の売上を上げてるマシン
４.上記故アフターパーツが一番出回っているマシン
５.耐久でも有利な最大容量の１８Ｌタンク
等が上げられます
パワー的もＣＢ１にも遜色が無いところまで来ました

欠点と言えば
１.多いマシン故、重量制限がきつい（ウエイトを積んでいる）
２.目立たない（笑）

●改造ポイント
スリックタイヤが使用可能だから、足廻りが重要な改造ポイント。
ベースはバイク屋に転がっていた、エンジンとフレームだけの９５ＣＢ４００ＳＦでした。
２年がかりでかき集めたパーツは殆ど中古です。
車両込み総制作費約１１０万円。

	●メータ廻り キーユニットはそのまま メータステーはフレームに溶接してます メータは左上から、水温計、タコメータ、バッテリーメータ（発電機を外してるので）、Ｐ−ＬＡＰ（タイム自動計測器）
	●ブレーキ キャリパーはブレンボのキャスティング ブレーキロータもブレンボ製です Ｆホイールはマービックレーシング３.５／１７ ＦフォークはＣＢＲ６００Ｆ３型（インナーが４１Φ） ラジエターの板は耐久の水温対策です
	●リヤ廻り サスペンションはCB４００用オーリンズフルアジャスタブル サス長が足りないので、６０ｍｍエンドアイとヤマモト製レイダウンキットを使用 STD比６.５ｃｍ車高が上がってます スリックタイヤではレート不足の為、380-06スプリングとオクムラで内部構造の変更しました スタビライザーは純正溶接加工 リヤホイールはマルケジーニレーシング５.５／１７ スプロケはＡＦＡＭ１５／３８丁
	●マフラー エイミングスポーツ製JJPOWERタイプＲ 鈴鹿コースレコードホルダーのマフラーです 音量対策の為、６００Ｆのサイレンサーに交換しました。 マフラー径が変わった為、あまり寝かすと擦ります
	●ヤマモト製レイダウンキット 基本的に車高確保の為の装着です 雨のときに車高が変えやすいのも魅力 性能的にはＧによりサスの動きが変わるので、私的にはお勧めしません
	●モリワキ製チェーンローラー 車高を上げるとフレームにチェーンがあたります それを防止する為のローラー
	●モリワキ製大型ラジエター ＧＳＸ７５０ベースの比較的安価なラジエターです 夏場はノーマルではエンジン壊します ＣＢは水温６５℃を保つのがベスト 転倒で歪んでるのはご愛嬌
	●ＦＣＲ３３キャブレター レギュレーションで２８Φのりストリクターを装着してます ショートリストリクター（インシュレータとキャブの間に注目）を装着してるので、加速ポンプ部分に干渉する為、加速ポンプは外してます セッテイングデータは後記で エンジンの後ろの板はヒートガードです

エンジンは・・・
ＮＫ４はエンジンは基本的にノーマルで無いと駄目です。
しかし、ＣＢは年代別にパーツが違います。
此処に目をつけて基本的にエンジン内部（ピストン、クランクシャフト、カムチェーン等）はバージョンＳの後期型を使用、外側は前期型を使うのがベストです。
ノーマルミッションではかなりワイド仕様なので、ＨＲＣキットがお勧めですが（凄く高いので）、ＣＢＲ４００とＶＦＲ４００ミッションを組み合わせるのがベスト、減速比ではＨＲＣの１速とＣＢ１ミッションが合います