●チューニングの行方

●見かけだけのカスタムでは無くて、折角お金掛けるんだから意味のあるチューニングをしよう、と言うのがこの頁です。

●マフラー交換、連動カット、サスペンションの交換、ホイールの軽量化、バンク角不足の対応、などなどのチューニング、勿論どれも正解です。
それだけしても今のスーパースポーツには役不足を感じませんか？

更に、ホイールベースを縮めるとか考えたりしますが、ＴＳＲの光島氏（以下Ｍ）との会話をしてみました。
私＞ホイールベースを縮めるにはスイングアームを短くするのはどうでしょうか？
Ｍ＞スイングアームを短くするとウイリーして乗りにくくなるから、方向性としては長くしたほうがいい
私＞フレームを短くしたほうがいいのでしょうか？何ｍｍ迄縮められるのでしょうか？
Ｍ＞理論上は３０ｍｍが限界。
今公道に出ているマシンは２０ｍｍだが、ラジエターとエキパイの逃げをしてます。
３０ｍｍになるとラジエターは取り付けられなくなるでしょう。
私＞更に車高を上げたら行けるのではないでしょうか？
Ｍ＞あまり車高を上げると安定が悪くなるからね。
私＞８耐マシンはキャスター角は変えてますか？
Ｍ＞キャスター角はそのままです
私＞ＸＸはエンジンでこれ以上ホイールベースが縮められないのですが、ホンダはこれ以上小さいエンジンを作れると思いますか？
Ｍ＞多分無理でしょう。クランクシャフトにＡＣＧがついている限り、これ以上小さくするのは不可能です。
私＞ありがとうございました

知っている人もいると思いますが、光島氏は９７年の８耐のブラックバードのフレームを製作し、ＡＣ９１Ｍのオリジナルフレームを設計開発した方です。

30ｍｍ短くしたフレーム

●前置きは終わりまして、私のマシンの諸元を紹介します
変凡な国内ライダーでも、一応鈴鹿東コースを公式で５９秒台は出ました（笑）

※パワーコマンダーデータ
２０００年１１月２３日のＦ＆Ｒでクラス３位に入った時点のデータです。
このデータによるトラブルは受け付けません。
個人の責任で取り扱って下さい。

今のところは此処までですが、順次コンテンツを追加していきます

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